预测发展前瞻规划扩容布局
他进一步分析称，现时本澳城市规划尚未完善，导致道路工程常因管线不足而需重复开挖。例如，孙逸仙博士大马路因新楼宇兴建需调整管线，逼使道路多次开挖接驳公共设施。他认为，若能在规划阶段提前布局电力、供水及排污网络等基础设施，并根据发展预测确定管线容量，如电缆容量、污水管径等，便可减少后续扩建需求，从而避免对交通及居民生活构成干扰。
他建议当局建立“跨部门地下管线数据库”，整合通讯、电力、水、燃气及渠管等数据，形成立体地下空间管理系统。此数据库需由“优化道路工程协调工作组”统筹，结合地质图及技术数据，确保规划阶段能预测空间扩容可行性及潜在问题，促进跨部门数据共享，提升协调效率。又建议透过电子化及跨部门数据共享提升审批效率，例如申请文件在多部门间同步审批，减少重复提交及等待时间。但流程压缩需兼顾监管质量，尤其在工期缩短的情况下，监管及验收标准不能放宽。
确定合理工期保障人力供应
至于工期方面，梁鸿细称，现时道路工程因过度预留富裕时间而延误，认为需严谨评估真实工期。例如，本可于100日完成的工程却因预留120至130日的富裕时间，导致工期冗余。未来可通过第三方评估或多方协商，确定合理工期，并强调压缩工期需配合充足的人力资源。他又指，本澳建筑业依赖外雇，本地技术人员不足，且工程量波动导致业界难以长期维持固定外雇人数。劳工局及业界要加强沟通，建立灵活的外雇调配机制，确保工程启动时人力供应。
工作组鼓励新设备、新材料、新工艺等“三新”的应用。在梁鸿细看来，需解决投资成本与公平竞争的问题。他以非开挖技术为例，指此技术可减少路面开挖，但企业因需投资新设备而可能在投标中处于劣势。政府宜在招标机制中引入激励措施，例如对采用环保或低交通影响技术的方案给予加分，或要求工程必须使用新技术以规范市场。
此外，他提到快速硬化混凝土等新材料可缩短道路养护时间，加快交通恢复。为提升企业投资意愿，政府应公布长期道路工程规划，如新城C区填海工程的开发计划，让业界知悉未来需求，增强投资信心。例如，提前规划填海区的“三通一平”基础设施，分阶段推出工程，避免施工高峰期资源挤兑，并为企业提供稳定的投资回报预期。
C区提前规划促进业界发展
为减少工程对民生及营商的影响，梁鸿细期望当局持续加强倡导及咨询工作。应透过地区组织、社团及官网，提前公布工程时间、范围及交通安排，并主动说明封路措施对居民的影响。针对长期受影响的商铺，可研究税费减免或临时营运补助。
最后，梁鸿细强调新城C区的开发需提前做好系统性规划。认为先完成电力、排污等基础设施的预留管线，再逐步展开其他项目，避免后期施工对交通及居民构成冲击。此举不仅能为业界提供持续的工程机会，促进行业稳定发展，亦可减少资源挤兑，确保施工质量与效率，并为本地就业创造条件。
