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在车站两个股道中间工作，要经得起夏天的桑拿，也要经得起冬天的冷风
继蹲点郑州火车站值班站长“助理”后，河南商报记者仝存瑞又来到郑州火车站供水车间，当上了一名“给水员”。
给水员是干吗的？这么说吧，你坐火车时泡面、泡茶接的热水，就是他们输送到火车水箱里的。
上岗前，伙计们说这是站里最苦最累的岗位；体验后觉得，伙计们真没骗人。
河南商报记者 仝存瑞/文 侯建勋/图
讲述
那刚来得及抽一口的烟
回到4站台南段的休息室，老李点上一根烟，刚抽上一口，还没来得及坐下，就赶紧将烟摁灭—又有车要来了。
这时是11月7日下午5点36分，之前的三个多小时，老李从作业区返回休息室两次，休息时间加在一起，不超过20分钟。
老李今年52岁，干给水员三年。他和郑州火车站供水车100多名给水员分四班倒，负责给列车“解渴”。
供水车间党总支书记荆自瑜说，郑州站一天一夜共停靠310多趟车，大约5200节车厢需要加水，平均一节车需要加水一吨。给水员一个班是12个小时，算下来大约80个人要负责这5200吨左右的上水量。
安坤今年27岁，是3站台5道和4站台6道间作业区区长。他说，能抽上一口烟，这表示还不是真的忙，“一到春运，在作业区待上五六个小时也有可能。”
安坤说，现在的供水岗位是“纯和尚作业”，一水儿的大老爷们儿，伙计们不少都是烟民，当然，作业时绝对不允许抽烟。
烟在这里，某种意义上能起到提神的作用。荆自瑜说，特别是夜班的伙计们，从头晚7点半干到次日上午8点半，“十个小时看体力，两个小时看毅力。”
体验
那总也“走不完”的路
换上警示马甲、戴上安全帽，11月7日下午2点01分，河南商报记者和安坤一道来到4站台6道作业区。2点06分，K630次列车进入站台，给水作业开始。
钥匙插到阀门上，用力拧半圈，开水；排出存水后，折一下胶管防止浪费，走到注水口处，腿部发力，手臂用劲，将水管插上；注满水后，拔掉水管，关掉阀门，把胶管头部插回原来的位置，摆正胶管。
说起来挺简单，可操作起来，并不简单。往注水口插倒没问题，拔的话，第一次鞋湿了，第二次裤脚湿了。用钥匙开阀门，第一次费老大劲没拧开，第二次、第三次后，右手掌被硌出俩红印。
大概一个小时以后，脚开始疼，然后酸痛感上升到小腿，再到膝盖。一直到下午6点多，中间共休息三次，总共休息约半个小时，每次回到休息室，一屁股坐到沙发上，吸上一口烟，爽啊……伙计们说，行走里程最多的伙计，一个班差不多要走36公里。
感慨
“现在比以前好得多了”
动车和高铁要好得多，可卫生间排污通道裸露的列车就有点儿“不像话”了。有些排污通道，离注水口仅有二三十厘米，那个味儿啊……伙计们说，已经习惯这个味道了。“现在比以前好得多了。”伙计们说，曾经是“车窗酒瓶砸，股道玻璃碴”，现在车玻璃打不开，好多了。
没有改变的，还是相对恶劣的环境，特别是冬天和夏天。夏天蒸得慌：伙计们说，作业区内温度得有四五十摄氏度，一个班下来，不知道蒸了几次桑拿。
冬天同样不好过，冷风、冷冰冰的水、地上的冰……有伙计对我说：你来得不是时候。即便如此，9日晚，穿着棉袄的我在作业区转了一圈，肚皮都是凉的。“又到最艰苦的时候了。”昨日上午，荆自瑜说。
欣慰
平凡中的坚守
带来多项荣誉
昨日上午8点，供水车间办公楼外，点过名后，总领班张玉成带领伙计们，开始坚持了22年的仪式：唱《给水员之歌》、宣誓。
“情丝紧系着铁道，面带热情的微笑，心绪萦绕着水道，汗水挥洒出辛劳……光荣的给水员，旅客的满意就是我们的荣耀……”伙计们一边说着脏险苦累，一边又义无反顾。
让伙计们欣慰的是，平凡中的坚守，也带来了收获。办公室的荣誉墙上，展示着供水车间荣获的全国“工人先锋号”、全国“青年文明号”、全国“优秀质量管理小组”等荣誉称号。
